老式礦車牽引方式為通過(guò)碰頭牽引拉螺絲，將受力傳遞到鉤架，通過(guò)鉤架帶動(dòng)車運(yùn)行，最為脆弱的部件就是拉螺絲的螺桿和螺帽，螺桿直徑為50mm，配 M48×4螺帽，螺桿主要承受軸向拉力，礦車最大牽引力為60 kN，螺桿經(jīng)過(guò)探傷，如果沒(méi)有內(nèi)部裂紋或損傷的話，是完全能夠承受拉力的，但是螺帽由于加工質(zhì)量的限制，擰緊之后各絲之間往往受力不均勻，受力部分如果較少，就可能會(huì)發(fā)生脫絲現(xiàn)象。

而新式礦車的牽引裝置改變了碰頭和端支架的樣式，通過(guò)牽引銷軸將碰頭與端支架和車體連為一體，端支架下部為方盒式，既能夠作為緩沖彈簧的承載部件，還可以增加與牽引銷軸的接觸面積，端支架與車體鉚固為一體，牽引力通過(guò)碰頭與銷軸，傳遞到端支架，帶動(dòng)車體運(yùn)行。其主要受力部件中，最為薄弱的環(huán)節(jié)為牽引銷軸，選用材料為直徑 50 mm的45#鋼，能承受的剪切力約為 600 kN，遠(yuǎn)大于礦車所承受的最大牽引力，完全符合礦山安全要求，因此礦車運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)因牽引裝置損壞而發(fā)生掉車事故，同時(shí)省去了鉤架和拉螺絲等部件，節(jié)約了生產(chǎn)成本。